由于各種物料安全輸送速度的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不多,，目前氣力輸送行業(yè)在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),，常常是借助物料的懸浮速度來確定其合理輸送氣力速度,。物料在垂直管內(nèi)只要用稍高于其懸浮速度的氣流速度便能進(jìn)行氣力輸送，但物料在實(shí)際輸送過程中,，由于顆粒之間及顆粒與管壁之間發(fā)生碰撞摩擦,、粘著以及物料顆粒在繞彎管時(shí)的動(dòng)能損失，再加上水平管到垂直管輸送易發(fā)生沉淀而造成阻塞,，所以要求水平管要比垂直管有更高的輸送速度,，因此各種物料的合理輸送速度一般都要求比懸浮速度高。而且確定的合理輸送速度還必須保證裝置能長期正常輸送物料,。為此,，山東匯科根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了以下諸因素可能的影響:

   1.羅茨鼓風(fēng)機(jī)工作性能的變化。羅茨鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn),，由吸入的空氣中不可避免的含有灰塵,，尤其是除塵效率不高的吸送式裝置,，難免會(huì)引起風(fēng)機(jī)葉輪跟殼體的磨損，以至風(fēng)機(jī)內(nèi)部滑流增大,，輸送風(fēng)量減小引起輸送管道的輸送風(fēng)速降低,。

   2.管系漏氣。 氣力輸送裝置經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn)后,，常常發(fā)生管系某些連接部件松動(dòng)或某些運(yùn)動(dòng)部件如彎頭,，伸縮輸料管，卸料器,，旋轉(zhuǎn)供料器等磨損漏氣,，致使輸料管輸送風(fēng)速下降。

   3.輸送物料品種及某類物料的物理特性的可能改變,。用于輸送單一品種的物料,，其所需的合理輸送風(fēng)速基本上較為固定，選取也較為簡單,。但往往在實(shí)際應(yīng)用中,，即使是同品類如（煤、砂等）,，其物理特性也是很不相同的（平均粒度,，粒度分布，濕度,，脆性,，流動(dòng)性等），故所需的輸送風(fēng)速也不同,，有些同類物料的品種也不同,，如糧谷（稻谷，小麥,，花生,，大豆，玉米等）,，其輸送速度也不同,。至于一機(jī)多用的輸送裝置，所需要的輸送風(fēng)速更加不同,，就應(yīng)綜合考慮物料特性種類的可能改變,，按其中最大宗最具代表性的物料來確定合理輸送速度。

  4.氣力輸送系統(tǒng)要求具有一定的輸送能力儲(chǔ)備,。輸送裝置運(yùn)行期間,，往往由于其配套的機(jī)械裝置本身發(fā)生故障或者其他某種原因需要臨時(shí)緊急停機(jī)，或者裝置正常作業(yè)中由于未將管內(nèi)物料吸卸干凈就停機(jī),，以至于物料在輸送管道內(nèi)沉積,，在此情況下重新運(yùn)轉(zhuǎn)要求有較高的風(fēng)速才能把管道內(nèi)殘料吹通,。

  5.氣象條件的變化。通常氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),，都是以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的風(fēng)量為基礎(chǔ)來計(jì)算的,。而輸送裝置在實(shí)際使用中經(jīng)歷著一年四季的變化，吸入的空氣是自由空氣由于空氣溫度和重度的變化也會(huì)影響輸送狀態(tài),。

綜合以上各項(xiàng)因素,，同時(shí)考慮到輸送距離，彎管數(shù)量等特點(diǎn),，選取的輸送速度必須高于安全速速,。對粒度均勻的松散物料，一般取懸浮速度的1.5-2.5倍作為合理輸送速度,。